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基金经理张立新，工学硕士。投资经理年限0.9年，历任管理基金数3只，在任管理基金数3只，在管基金总规模0.82亿元。2022年9月调任基金投资部，现任东海核心价值精选混合型证券投资基金、东海科技动力混合型证券投资基金和东海中证社会发展安全产业主题指数型证券投资基金的基金经理。

原标题：湖北燕矶长江大桥建立充满“科技范”

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工东说念主日报-中工网记者 张翀 通信员 徐梦颖 葛利龙 陆落义

楚东家数，鄂州之滨，一座巍峨的主塔正“拔地而起”。

湖北燕矶长江大桥是宇宙首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，主跨1860米，接管双向6车说念、双层桥面交代，表层为高速公路，预计打算时速100公里，基层为城市快速路，预计打算时速80公里。由中交二航局承建的第三标段，知道全长约9公里，包括鄂州侧主塔、锚碇、双层引桥、单层引桥等施工实质。

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看成串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北海外物流中枢要津机场的紧要交通面孔，面孔建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”详细交通运载体系，强化“武鄂黄黄”齐市连绵带一体化发展。当今，大桥南岸锚碇行将完工，南岸主塔正在进行第30节塔柱施工，184米的主塔还是浇筑至170.5米，有望在年底冲刺封顶。

大桥接管“一跨过江”的施工决议，并接管了极具难度的不同垂度四主缆预计打算，不同垂跨比意味着四根主缆不仅要截止同侧的两根主缆线形，同期还要截止转折游两侧的主缆线形，其架设精度和截止难度较惯例悬索桥比成倍增多。

同期，整座大桥的分量经由主缆传递后“压”在主塔上，对主塔的建立要求也更高，而且由于受到航空限高和通航需求的影响，大桥主塔的高度受到极致压缩，仅有184米，这对大桥的结构和混凝土的强度也有着超高要求，是以主塔壁厚达到了4米，而一般的跨长江大桥壁厚仅为1.5-2米，这是较为生僻的。

面孔总工罗航暗意：“塔壁变厚，所需浇筑的混凝土方量随之变大，温度就变得极易高潮且难以截止，因此，混凝土温控就成了大桥防裂防控至关进击的模范。”为此，面孔团队经过数百次锻练，调试出最恰当主塔结构的混凝土互助比，在大桥里面铺设了总长度达42公里的冷却水管，并研发了智能温控系统，严格截止混凝土从入模到浇筑的温度，确保大桥的高品性建立。

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爬上燕矶长江大桥主塔尖端，不错看到此时现场工东说念主正病笃有序地进行着钢筋的焊合，焊合的火花如烟花般“点火”了冬日的静谧。一体化智能筑塔机内，工东说念主们正紧锣密饱读地捣毁零件，为明天几天筑塔机的爬升作念准备……

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主塔施工接管的一体化智能筑塔机，是中交二航局自主研发的新式装备，这在湖北省是初度使用，具有钢筋部品调位、自动布料系统、智能养护系统、智能振捣和逼近截止等功能，就像一个空中的“竖向挪动工场”，简略赶走大桥的“活水线”出产，并大大进步了桥塔的建造品性，为鼓舞桥梁产业数字化迈出进击一步。

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为进一步进步大桥的建立品性，燕矶长江大桥还在湖北省初度使用了钢筋部品工艺。相较于传统由塔吊把钢筋逐根吊装到塔上，再由工东说念主们在高空一根根进行绑扎的工艺，这种先在工场内进行智能化精准加工、波折，再运载至现场拼接、拼装，临了合座吊装的工艺，不仅大大缩减了施工技术，减少了50%以上的施工东说念主员，同期也为大体积混凝土温控防裂、裁汰施工安全风险，创造了有益条目。

同期，这项工艺也被讹诈到机灵梁场的箱梁预制中。在钢筋加工车间里，由二航局自主研发的预制箱梁钢筋柔性块体制造出产线，先将箱梁底腹板和顶部钢筋分红4个块体，接管组拼胎架分块合座组拼成型，然后在酿成整节段钢筋后，合座吊装入模并启动混凝土浇筑，临了统共这个词输送至智能化温控车间进行养护，赶走了从钢筋原材预见块体的全流程无东说念主化操作，较传统工艺减少东说念主工数目的同期，提高了加工的精度及成果。这亦然湖北省初度赶走预制箱梁钢筋块体的工业化出产。

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此外，面孔团队还酿成了信息措置系统，构建了“数智燕矶”平台体系，以“智能建造”和“机灵措置”为理念，以“工业化、数字化、智能化、平台化”为旅途，打造了集出产监控、而已集控、联接诊疗、详细决策功能为一体的可视化联接中心，赶走了面孔信息的一图总览、一屏统管、一键联接。

“中国桥正迎来‘智能建造期间’，燕矶长江大桥以改革引颈智能建造发展，有用进步了缜密化措置水平皇冠走地，让这个宇宙级桥梁的建立流程充满‘科技范’！”面孔司理吴小斌满怀憧憬。